jueves, 25 de febrero de 2016

Averías frecuentes del turbo y cómo identificarlas en tu coche.

El turbocompresor es el periférico del motor que mayores averías sufre y de las más costosas.


Prácticamente el 90% de los vehículos que salen al mercado incluyen turbocompresor para el motor; este sistema de sobrealimentación permite dar altas prestaciones en lo que a potencia se refiere, sin disparar consumo y controlando los niveles de contaminación.
Si pensamos en el funcionamiento del turbo de nuestro automóvil, llegando a superar las doscientas mil revoluciones por minuto en el giro y expuesto a temperaturas que pueden rondar los mil grados centígrados, se vuelve más comprensible entender que quede expuesto a sufrir averías que requieran que sea reemplazado, así como el coste del mismo.

El precio de un turbo para el coche nuevo puede oscilar entre los 800€ y 1.400€, mientras que, desde nuestra sección de recambios, también podrás acceder a turbos reconstruidos por un coste de entre 300€ y 600€ e incluso de segunda mano por un valor aún más bajo, que dependiendo del modelo irá en un baremo de 150€ a 400€.

turbo averiado motocoche desguace


¿Por qué motivos puede averiarse el turbo del coche?

La mayoría de los problemas que sufre el turbocompresor vienen dados por fallos de lubricación: exceso, defecto o mala calidad del aceite; o exceso de carbonilla que obstruye el turbo limitando su funcionamiento.
Vamos a repasar cuáles son las principales averías que llevan a la rotura del turbo del coche por orden de probabilidad de padecerlas, para poder prevenirlas a tiempo:
  • Desgaste del “carrete del turbo”: debido a la velocidad y temperatura a la que se somete el eje gira sobre unos casquillos especiales que le permiten flotar sobre el aceite a presión, ya que un rodamiento no soportaría esa fuerza de trabajo. Aun así, estos casquillos pueden ir perdiendo hermeticidad, son el talón de Aquiles de nuestro turbocompresor, ya que causan fugas de aceite que se filtrará en el sistema de admisión disparando el consumo de aceite y generando humo azul de escapa.
  • Holgura del eje: Cuando el eje se desequilibra a causa de desgastes por el roce, puede quebrar los extremos de las palas de la turbina y esos trozos podrían llegar a los cilindros causando averías aún mayores. Podemos detectar esta avería si escuchamos ruidos anormales en nuestro turbo.
  • Geometría variable agarrotada: el turbo del motor puede perder el control de la presión de soplado a causa de un exceso de carbonilla, especialmente si el vehículo es diésel ya que genera más hollín. Generalmente esto encenderá la luz de fallo motor del cuadro de mandos y provocará un descenso de la potencia.
  • Fallo de la válvula de descarga: Si se perfora la membrana del pulmón neumático que acciona el control de presión del turbo, la válvula podrá abrirse, haciendo que la presión de soplado sea irregular y se active el modo de emergencia, disminuyendo las prestaciones del turbo.
  • Fugas de presión: los manguitos y abrazaderas del turbo pueden llegar a aflojarse o agrietarse a causa de los constantes cambios de presión y el contacto con el lubricante haciendo descender la potencia y generando “silbidos” más graves que de costumbre al acelerar.


Además de estas causas, el factor humano y el modo de ejercer la conducción tienen mucho que decir sobre el estado y la vida útil del turbo de nuestro automóvil, de modo que, la mayoría de estas averías pueden prevenirse con un mantenimiento adecuado del turbo

miércoles, 20 de mayo de 2015

¿En que se convierte un vehículo cuando llega a un desguace?

Los datos obtenidos por Sigrauto respecto al reciclaje de vehículos durante el año pasado fueron muy favorables. De los 700.000 automóviles dados de baja a lo largo de 2014, apenas un 12% de sus residuos acabaron en el vertedero, lo que significa que un 88% de sus componentes pudieron ser reciclados  para la obtención de nuevos elementos a los que pueda darse uso.
En la siguiente infografía podemos ver en qué se pueden convertir las distintas partes de nuestro vehículo una vez descontaminado y desguazado en el Centro Autorizado de Tratamiento donde se encomendó su destrucción.

La infografía permite, de un solo vistazo, tener una idea general, divertida y gráfica del proceso que comentamos a continuación:


En primer lugar, serán extraídos los elementos tóxicos y los residuos peligrosos, que deben ir destinados a centros específicos así como las piezas que se encuentren en buen estado, que una vez revisada, limpias y clasificadas, se pondrán a la venta como recambios usados a un precio bastante reducido desde los mismos desguaces a los que se destinó el automóvil, como es el caso de motores, culatas, cajas de cambio… que suponen hasta un 10% del peso total del vehículo.
¿En qué se va transformando cada elemento de nuestro vehículo?
  • De las lunas y faros se extrae el vidrio para convertirse en cristal de una calidad inferior como el que podemos encontrar en las botellas o el destinado a la fabricación de distintas fibras de vidrio.
  • Los elementos metálicos serán achatarrados y destinados  la industria siderúrgica para el reciclado del mismo, puesto que la mayoría de los metales tienen un alto porcentaje de recuperación.
  • Los bloques elásticos y las gomas serán tratados para reutilizarse en la construcción de viviendas para ser convertidos en aislantes de ruidos.
  • La base lubricante de los líquidos del vehículo servirán como base de aceites  así como para la producción de carburantes industriales.
  • El plomo que se obtiene del  reciclado de baterías sirve para volver a hacer nuevas baterías.
Casi un 30% de nuevos automóvil están compuestos por elementos neumáticos con un alto aprovechamiento como mobiliario urbano, como parques infantiles, medianas de la carretera, césped artificial, lechos de frenado o canchas deportivas, según con los elementos que sean combinados.  Aunque tampoco es raro encontrarlo en la suela de nuestro calzado. Todo un mundo nuevo para estos elementos, aunque en un 12% de los casos, las ruedas pueden ser simplemente recauchutadas para seguir siendo elementos útiles.

Como ves, de un vehículo se aprovecha casi todo, lo que supone una gran ventaja para el medioambiente, ya que la labor de los Centros Autorizados de Tratamiento evita la explotación de materias primas permitiendo la reutilización de numerosos componentes del automóvil, desguace Motocoche es el primer centro autorizado en Granada.

Fuente: Ro-Des y Sigrauto

jueves, 12 de marzo de 2015

Venta de Aceite SORT - Super Oil

Dentro de ese conjunto de piezas móviles que conforman un propulsor hay un producto que todos conocemos y que es el encargado de que funcione suave como la seda: el aceite, en Desguace Motocoche no paramos de incorporar productos para conseguir la satisfacción total de nuestros clientes.

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Sort (Super Oil Racing Tecnology)  es una marca española que fundó Vicente Sáez en 1990 con la finalidad de fabricar y distribuir productos de engrase y lubricación para los profesionales y la industria además de limpiadores y desmoldeantes. A lo largo de casi 25 años ya han conseguido establecer una amplia red de distribución en España con ramas también en Europa y Sudamérica.

A día de hoy siguen con el mismo espíritu pero enfocados hacia el alto rendimiento desarollando sus productos desde el Campeonato de España de Rally hasta en el Campeonato del Mundo de MotoGP.

El lubricante es 100% sintético y sobrepasa holgadamente los estándares requeridos por los fabricantes de motores.

Con este aceite podemos alargar la vida del motor un 80% y puede ayudar a ahorrar hasta un 20% de combustible.

Os dejo el vídeo a continuación para que podáis ver la diferencia de desgaste entre usar un aceite normal y el aceite Sort. Prestad atención en el indicador de amperaje del motor eléctrico (indica la fuerza que tiene que hacer para girar el disco) y el indicador de fuerza sobre la palanca. Ahora alguno dirá que han utilizado un aceite de mala calidad para hacer la comparativa. Pues nada más lejos de la realidad, el aceite que usaron fue Castrol GTS, un buen aceite.

Dos de las características principales que protagonizan el vídeo del aceite Sort son la fluidez y la untuosidad (capacidad para permanecer adherido a las superficies), ambas consiguen mitigar la mayor fase de desgaste en el motor: cuando funciona en frío. Nada más arrancarlo el aceite está casi por completo en el cárter, así que trabajando para que el aceite permanezca adherido a las paredes del motor y llegando más rápido a todas las zonas sensibles consiguen reducir el desgaste.

Si el motor está mejor lubricado en todo momento hay dos efectos inmediatos. Uno es la reducción de consumo y otro es el aumento de eficiencia energética (mejora de prestaciones).

Para más información se pueden dirigir o llamar a las instalaciones de Desguace Motocoche en Granada.

www.motocoche.com

martes, 3 de marzo de 2015

Bombillas Efecto HID XENON LOOK


Seguimos incorporando artículos a nuestro catálogo, en esta caso con unas lámparas con la nueva tecnología efecto HID Xenon Look de la marca RING.

Mejora el aspecto y la iluminación de tu vehículo:
  • Luz blanca y alta intensidad produce un efecto Xenon HID.
  • H4 y H7 incluye una tapa de plata para combinarse con el reflector cuando está apagada.
  • Revestimiento de alta tecnología proporciona un efecto espejo cuando está apagada.
  • Ideal para uso “off road”, deportivo y rally.
  • Puede requerir cambio de cableado o fusibles.
  • Uso limitado fuera de carretera.


Disponibles en versión H1, H4 y H7: Desde 25€


BLISTER DOBLE CON LED PILOTO

RW1348V; 12V; 80W+1W; H1+W5W; sustituye a R448/501
RW1372V; 12V; 100/80W+1W; H4+W5W; sustituye a R472/501
RW1377V; 12V; 80W+1W; H7+W5W; sustituye a R477/501

miércoles, 31 de diciembre de 2014

Feliz y Próspero Año 2015

Desde el equipo de Motocoche queremos agradeceros vuestra confianza depositada en nosotros a lo largo de este año.
El 2015 viene cargado de nuevas sorpresas y novedades para vosotros nuestros amigos y clientes. Feliz y próspero año 2015 !!!
El 5 de Enero volvemos con las pilas cargadas.